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(1)分件吊裝法

       起重機(jī)在車間內(nèi)或沿著間外每開行一次，僅吊裝一種或兩種構(gòu)件。通常分三次開行吊裝完全部構(gòu)件：***次開行，吊裝全部柱子，并加以校正及***后固定；第二次開行，吊裝全部吊車梁、連系梁及柱間支撐；第三次開行，分節(jié)間吊裝屋架、天窗架、屋面板及屋面支撐等。

       優(yōu)點(diǎn)：每次均吊裝同類型構(gòu)件，可減少起重機(jī)變幅和索具的更換次數(shù)，從而提高吊裝效率，能充分發(fā)揮起重機(jī)的工作能力。構(gòu)件供應(yīng)與現(xiàn)場(chǎng)平面布置比較簡(jiǎn)單，能給構(gòu)件校正、接頭焊接、灌筑混凝土和養(yǎng)護(hù)提供充分的時(shí)間。

       缺點(diǎn)：不能為后繼工序及早提供工作面，起重機(jī)的開行路線較長(zhǎng)。是目前單層工業(yè)廠房結(jié)構(gòu)吊裝中采用較多的一種方法。

 

(2)綜合吊裝法

       起重機(jī)在車間內(nèi)每開行一次(移動(dòng)一次)，就分節(jié)間吊裝完節(jié)間內(nèi)所有各種類型的構(gòu)件。即先吊裝4～6根柱子，并加以校正和***后固定；隨后吊裝這個(gè)節(jié)間內(nèi)的吊車粱、連系梁、屋架和屋面板等構(gòu)件。一個(gè)節(jié)間的全部構(gòu)件吊裝完后，起重機(jī)移至下一個(gè)節(jié)間進(jìn)行吊裝，直至整個(gè)廠房結(jié)構(gòu)吊裝完畢。

       優(yōu)點(diǎn)：開行路線短，停機(jī)點(diǎn)少；吊完一個(gè)節(jié)間，其后續(xù)工種就可進(jìn)人節(jié)間內(nèi)工作，使各個(gè)工種進(jìn)行交叉平行流水作業(yè)，有利于縮短工期。

       缺點(diǎn)：采用綜合吊裝法，每次吊裝不同構(gòu)件需要頻繁變換索具，工作效率低；使構(gòu)件供應(yīng)緊張和平面布置復(fù)雜；構(gòu)件的校正困難。因此，目前較少采用。

 

練習(xí)題：

1.裝配式框架結(jié)構(gòu)，當(dāng)房屋平面寬度較小，構(gòu)件較輕時(shí)，塔式起重機(jī)的布置方案為( )。

A.跨外單側(cè)

B.跨外雙側(cè)

C.跨內(nèi)單行

D.跨內(nèi)環(huán)形

答案：A

 

2.當(dāng)建筑物寬度較大且四周場(chǎng)地狹窄時(shí)，塔式起重機(jī)的布置方案宜采用( )。

A.跨外單側(cè)布置

B.跨外雙側(cè)布置

C.跨內(nèi)單行布置

D.跨內(nèi)環(huán)形布置

答案：D

 

3．某廠房平面寬度為72m，外搭腳手架寬度為3m，采用軌距為2．8m塔式起重機(jī)施工。塔式起重機(jī)為雙側(cè)布置，其***大起重半徑不得小于( )。

A．40．4m B．41．8m

C．42．3m D．40．9m

答案：D

解析：R≥b/2+a=72/2+(3+1/2*2.8+0.5)=40.9m

 

4.與綜合吊裝法相比，采用分件吊裝法的優(yōu)點(diǎn)是( )。

A.起重機(jī)開行路線短，停機(jī)點(diǎn)少

B.能為后續(xù)工序及早提供工作面

C.有利于各工種交叉平行流水作業(yè)

D.起重機(jī)變幅和索具更換次數(shù)少，吊裝效率高

答案：D

 

5.分件吊裝法的優(yōu)點(diǎn)有( )。

A.索具變換次數(shù)少，吊裝效率高

B.起重機(jī)開行路線短

C.構(gòu)件供應(yīng)容易，現(xiàn)場(chǎng)不擁擠

D.能盡早為后續(xù)工作提供作業(yè)面

E.便于組織吊裝系列工序流水

答案：AC

 

6．下列屬于結(jié)構(gòu)吊裝中綜合吊裝法特點(diǎn)的是( )。

A．開行路線短，停機(jī)點(diǎn)少

B．構(gòu)件供應(yīng)緊張和平面布置復(fù)雜

C．構(gòu)件供應(yīng)與現(xiàn)場(chǎng)平面布置比較簡(jiǎn)單

D．每次吊裝不同構(gòu)件需要頻繁變換鎖具，工作效率低

E．不能為后繼工序及早提供工作面，起重機(jī)的開行路線較長(zhǎng)

答案：ABD